德国“环保先锋”标签被撕

本文摘要：一场突如其来的空气质量检查将还包括德国在内的9个欧盟成员国推向了风口浪尖，也完全扔掉了低碳经济领军者德国的最后一块遮羞布。事实证明，德国这个被印上光伏大国、环保先锋标签的欧盟经济总量最低的国家，其环保排放量实力难道只是看起来很美。 2020年废气允诺要食言路透社报导称之为，德国对于2020年将温室气体废气水平减少到1990年60%的允诺难道要食言。

一场突如其来的空气质量检查将还包括德国在内的9个欧盟成员国推向了风口浪尖，也完全扔掉了“低碳经济领军者”德国的最后一块“遮羞布”。事实证明，德国这个被印上“光伏大国”、“环保先锋”标签的欧盟经济总量最低的国家，其环保排放量实力难道只是“看起来很美”。

2020年废气允诺要食言路透社报导称之为，德国对于“2020年将温室气体废气水平减少到1990年60%”的允诺难道要食言。该国环境部部长BarbaraHendricks回应，德国无法按计划超过2020排放量目标，尽管各方仍敦促要努力实现，但难道是心有余而力不足。1月底，德国被欧盟“严厉批评”为空气污染相当严重的9个欧盟国家之一，并与法国沦为垫底的“怕学生”，其它7国分别是英国、意大利、西班牙、匈牙利、罗马尼亚、捷克和斯洛伐克。欧盟早已向上述9国收到“最后通牒”：要么改为，要么罚！欧盟早在2010年就引进了对可吸入颗粒物和二氧化氮的容许，但许多欧盟成员国尤其是一些主要城市，其空气污染程度仍相比之下远超过容许。

欧委会最后忍无可忍，拒绝上述9国遵从欧盟标准并限期交还提高空气质量的方案，否则将无视法律。欧委会主管环境、海洋事务和渔业的委员卡尔梅纳·韦拉特别强调：“我们获取协助、建议和警告的期限过于优渥，现在是时候采取行动了。”欧委会认为，工业、交通和暖气是空气污染的主要来源，柴油、木材、煤炭等在德国、法国、波兰等国维持低消耗，给环境带给了极大开销，欧盟平均值每年有40万人因空气质量问题而过早丧生，其中德国、法国分别高达8万和4.8万。

对于这一警告，德国总理默克尔很快不予对此，称之为将最少为20个空气污染最相当严重的城市制订明确的排放量措施并获取一定协助，如通过增大租赁与公交等手段构建排放量效果。她同时敦促，应当之后监督对柴油车的改建，但对进展和结果回应忧虑，因为德国柴油车数量可观，很难制定立竿见影的方案。去年8月，德国政府与汽车制造商达成协议完全一致，表示同意对德国数百万辆柴油车的发动机软件展开升级，以增加污染并希望修缮柴油车的声誉。

两个月后，德国政府夺权了这一协议，称之为软件升级花费较较少、影响较小，敦促汽车制造商对某些车型的发动机和排气系统展开整体升级。有环保人士直言不讳，不继续执行柴油车禁令以及电动汽车补贴政策继续执行不力等因素，是造成德国无法构建2020年废气目标的促因。

德国《明镜》日前报导称之为，在欧盟“空气质量差”的严苛谴责下，德国环境部、交通部最后拿走了新的方案，2017至2020年间将减少电动汽车电池点以全面希望电动汽车在德国的发展，同时还将提高柴油公交车的排气系统。BarbaraHendricks透漏，早已就德国未来能源、环保政策的各项措施达成协议完全一致，计划投资15亿欧元资助产业排查，按部就班地减少各行业的排放量。“虽然将2020年废气目标推迟数年，但仍保持2030年排放量目标。

”她特别强调。据理解，德国计划2030年将可再生能源发电量占比从目前的30%提高至65%，原计划是2025年可再生能源电量占到比45%~55%。

多座城市空气污染相当严重在减少温室气体废气方面，德国的确必须“尤其注目”，甚至必须展开“自我检讨”。德国环境部日前公布的2017年德国环境测量报告表明，相比于西部和南部，东部污染最多，70个城镇空气中可吸入颗粒物含量多达最低规定限度，40个城镇空气中二氧化氮含量微克。

德国之声认为，鉴于柴油汽车是二氧化氮的主要废气源之一，且目前仍是德国汽车市场的主流，大部分城市二氧化氮浓度多达欧盟规定的40微克/立方米下限是意料中事。根据世界卫生组织的标准，二氧化氮含量全年最多不能有3天微克，但德国87%的监测站所测情况都低于这个下限。德国第三大城市慕尼黑是该国空气污染最相当严重的城市，去年以年均二氧化氮含量78微克/立方米位列榜首。慕尼黑是德国主要的经济、文化、科技和交通中心，重工业奇以汽车生产实力较强，作为德国三大车企之一宝马的故乡，污染激化的现状被迫慕尼黑必需付出代价环保挑战。

德国另外两大车企飞驰和保时捷的故乡斯图加特，空气污染程度紧跟慕尼黑之后，去年年均二氧化氮含量73微克/立方米，虽然高于2016年82微克/立方米的水平，但空气质量情况仍不悲观。斯图加特是知名的汽车城，由于地形地势等原因，长期以来都遭到空气污染后遗症。

德国第四大城市科隆以年均二氧化氮含量62微克/立方米的水平名列第三。以大教堂闻名遐迩的科隆是重工业城市，是德国最重要的褐煤产地之一。距离斯图加特31公里的小城罗伊特林根，尽管人口只有大约11.2万，但去年年均二氧化氮含量却超过60微克/立方米，程度与科隆不相上下。汉堡、杜塞尔多夫、基尔、海尔布隆去年年均二氧化氮含量分别高达58微克/立方米、56微克/立方米、56微克/立方米和55微克/立方米。

据理解，基尔是德国通向波罗的海的门户，也是最重要的造船和海事基地，但良好的地理位置也没让该市靠近空气污染。2017年德国年均二氧化氮含量多达50微克/立方米的城镇还有以炼铁和机械为核心产业的工业城市达姆斯达特（大约52微克/立方米）、路德维希堡（大约51微克/立方米）、曾多次的煤矿炼钢城市多特蒙德（大约50微克/立方米）。

此外，大城柏林、航铁枢纽法兰克福、美因茨等大城市的年均二氧化氮含量虽然未多达50微克/立方米，但依然被确认微克，柏林超过49微克/立方米。《南德意志报》认为，随着引进车速、街道收窄、奖励出售环保新车等措施，德国各城市空气污染虽然有所改善，但还是远远不够，冰冷的数字或许是对自居为“环保创新者”的德国的寂静嘲讽，进而更为折射出其在低碳能源转型之路上的举步维艰。

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